Diferencia turbos 1.4 Tjet

Dentro de los motores T-Jet hay pequeñas diferencias, quizás la mas evidente es la potencia de cada uno, pero son todos muy similares por no decir calcados.

Una de las principales preguntas a la hora de querer potenciar un T-Jet es saber que turbo queremos montar y todos estos son plug&play ya que parten de t-jets de mas potencia.

Para tener esta información a mano y que sea más fácil identificarlos te dejo aquí un pequeño listado con los tipos de turbo comercializados en los diferentes modelos. Sin entrar en preparaciones mas grandes y complicadas, este es un buen punto de inicio para hacer estos coches más rápidos (Teniendo en cuenta que necesitarás una repro a medida con cada uno de ellos).

IHI VL38

Este turbo quizás sea el mas común de todos, montado en los t-jet de 120cv. Este turbo con repro se va a unos 150cv y entre 260/300nm, es la opción más fácil si no quieres complicarte demasiado.

IHI VL37

El vl37 lo encontramos en en la gama de los abarth 500 y ronda potencias entre 135 a 160cv. Con repro nos podemos ir a rozar los 180cv, normalmente no llegaremos y nos quedamos en unos 175cv y 300nm de par.

IHI VL38

Este turbo, primo hermano del VL37, se encuentra en los grande punto abarth, partiendo de los 155cv de serie y llegando también a unos 175/180cv con 300nm de par, muy similar al VL37 no tiene grandes diferencias y con cualquiera de los llegaras al mismo resultado.

Garret 1446T

Este turbo es el más dificil de encontrar de todos, solo fue montado en los Grande Punto Abarth con el kit SS y en los 500 595. Este turbo puede llegar a los 220/230cv pero en este caso es recomendable montar los sensores del Abarth e inyectores mas grandes si no queremos tener problemas a la hora de poder ajustarlo, por otro lado, bajo mi punto de vista es el turbo menos recomendable para hacer un upgrade ya que teniendo en el mercado aftermarket kits para montar el Mitsubishi TD04 que supera de lejos a este turbo no creo que sea buena idea gastar dinero en buscar un Garret 1446t.

Hay que tener en cuenta que para montar el Garret 1446t, necesitaremos modificar el colector de escape, es cierto que hay gente por ahí que los ha montado a pelo pero terminan teniendo problemas de colectores, venden pletinas que adaptan el plano para poder montarlo pero lo mejor es buscar un colector de escape de un GPA SS o del 595. una tarea bastante dificil, por eso creo que es mas sencillo y efectivo ir a por el kit de TD04.

En este punto también habría que vigilar los inyectores, la opción más repetida es buscar unos de corsa d opc e incluso he visto información con inyectores de Astra opc.

Por estos inconvenientes creo que no es la mejor idea.